169.000 ευρώ για ένα Audi; 

Γέλασα. Μετά, το οδήγησα. 

Το βήμα μου είναι πιο ανάλαφρο και χαρούμενο σήμερα. Έχω ένα αμυδρό χαμόγελο στο πρόσωπό μου και μια ευχάριστη μελωδία στο μυαλό μου. Είμαι χαρούμενος εν μέρει επειδή βιντεοσκοπήσαμε την 4η σεζόν της εκπομπής Clarkson’s Farm. Όμως, κυρίως επειδή θα κάνω κάτι που έχω καιρό να κάνω. Θα γράψω για ένα αυτοκίνητο που μου αρέσει: για το Audi RS 6 Avant performance.  

Του Jeremy Clarkson 

Δεν περίμενα ότι θα μου άρεσε γιατί το τελευταίο μοντέλο δεν ήταν τόσο καλό. Μπορεί να είχε φοβερούς γερμανικούς ηλεκτρομαγνητικούς ενεργοποιητές με πηνία ταλαντώσεως που προκαλούσαν ταλαντώσεις phase–offset και μπορούσε να μεταφέρει δύο Old English Sheepdogs με ταχύτητα 190 μιλίων την ώρα, αλλά ήταν λίγο βαρετό. Ίσως λόγω αυτών των ηλεκτρομαγνητικών ενεργοποιητών με τα πηνία ταλαντώσεως.  

Πριν φτάσει το νέο μοντέλο performance, έκανα λίγη έρευνα και πρέπει να ομολογήσω ότι δεν περίμενα πως θα μου άρεσε ιδιαίτερα. Ναι, του δίνουν μεγαλύτερη ώθηση οι υπερπληρωτές και έχει λίγο λιγότερη ηχομόνωση στο καπό, αλλά η βασική συνταγή φαινόταν να παραμένει η ίδια. Απλώς ήταν πιο ακριβό. Πολύ πιο ακριβό. Το αυτοκίνητο που θα δοκίμαζα είχε κόστος περίπου 157.000 ευρώ. Μαζί με τα επιπλέον χαρακτηριστικά μπορούσε να φτάσει τις 169.000 ευρώ. Ναι, 169.000 ευρώ. Για ένα Audi. 

Το πρώτο αμάξι με το οποίο τράκαρα, 36 ώρες αφού πήρα το δίπλωμα, ήταν ένα Audi στο δρόμο από το Tan Hill προς το Keld. Για την ακρίβεια, της μητέρας μου. Θυμάμαι ότι στη συνέχεια, δεν ανησύχησε καθόλου για την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σίγουρα θα το είχε σκεφτεί αν της είχε κοστίσει 169.000 ευρώ ή κάπου τόσο.  

Ναι, δεν θα μου άρεσε το νέο RS 6 και ακόμη κι αν μου άρεσε, θα έβγαζα το συμπέρασμα ότι το ποσό των 169.000 ευρώ για ένα Audi είναι εξωφρενικό ποσό. 

Πρέπει να πω, όμως, ότι όταν έφτασε στο σπίτι μου, μου φάνηκε ότι είχε ένα όμορφο χρώμα. Nardo grey, αν σας ενδιαφέρει. Και μου άρεσαν πολλοί οι τροχοί. Υπάρχουν κάποιοι στο επάγγελμά μου, όπως ο James May για παράδειγμα, που δεν τους αρέσουν οι υπερμεγέθεις ζάντες. Λένε ότι ένας μεγάλος τροχός αυξάνει το βάρος της μη αναρτημένης μάζας και επηρεάζει την άνεση της οδήγησης. Αλλά για μένα οι τροχοί είναι σαν τα τρακτέρ ή τα αντρικά γεννητικά όργανα. Είναι αδύνατον να είναι «υπερβολικά μεγάλοι». Μπορεί να πάρεις το πιο φθηνό αμάξι του κόσμου κι αν του βάλεις μεγάλα ελαστικά, να φαίνεται πολύ καλύτερο. Με μεγάλα ελαστικά ακόμη κι ένα Pontiac Aztek θα ήταν φοβερό.  

Προφανώς η Audi συμμερίζεται την απόψή μου γιατί για να σχεδιαστεί το RS 6, αυτό που έκαναν προφανώς ήταν να βρουν τα πιο μεγάλα ελαστικά που μπορούσαν, μάλλον από Euclid, και μετά, σχεδίασαν το υπόλοιπο αμάξι γύρω από αυτά. Και για να καυχηθώ ακόμη περισσότερο, το δικό μου αμάξι είχε τις ακόμη μεγαλύτερες προαιρετικές ζάντες, με διάμετρο 22 ιντσών και πλάτος 10,5 ιντσών.  

Αυτή η επιλογή αποκάλυψε ένα μυστικό επειδή φυσικά ο James May έχει δίκιο. Οι τόσο μεγάλοι τροχοί χαλάνε την οδήγηση του αμαξιού. Και η Audi το γνωρίζει αυτό. Προφανώς σε αυτή την περίπτωση ο στόχος ήταν το στυλ παρά η υψηλή ταχύτητα. Το θαυμάζω αυτό γιατί σε ένα κόσμο που κινείται μόνο με 9 μίλια την ώρα, είναι πιο σημαντικό να έχεις ωραίο στυλ.  

Και δεν είναι μόνο οι τροχοί που λειτουργούν καλά. Είναι όλο το αμάξι. Η γωνιακή μάσκα του αυτοκινήτου μπροστά, τα υπερόπλα Matrix Churchill πίσω, οι θόλοι τροχών flared.  Φαίνεται σαν να ήρθε από το μέλλον αν και αυτό δεν θα ήταν εφικτό γιατί κάτω από το καπό έχει το πιο μαγικό πράγμα: μια μηχανή. Και όχι μια οποιαδήποτε παλιά μηχανή. Είναι μια V8. Ναι, έχει κάποια στοιχεία υβριδικού, αλλά τίποτα που πρέπει να μας απασχολεί. Είναι απλώς ένα σιωπηρό νεύμα. 

Τώρα χάρη στην αφαίρεση της ηχομόνωσης από το θάλαμο της μηχανής, οι επιβάτες μπορούν να ακούν τον ήχο της μηχανής και των ανεμιστήρων και τα καύσιμα να εκρήγνυνται και όλοι αυτοί είναι ήχοι που σε ενθουσιάζουν. Γίνονται πολλές εκρήξεις σε αυτό το αυτοκίνητο. Φτάνει από το 0 στα 100 χλμ την ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα και αν αφαιρέσεις το ταχύμετρο ξεπερνάει τα 320 χλμ την ώρα. Μιλάμε για 320 χλμ την ώρα σε ένα Audi.  Ίσως τα 169.000 ευρώ να μην είναι μεγάλο ποσό. Θα πλήρωνε κανείς διπλάσια για να πάει τόσο γρήγορα με μια Ferrari. Και θα μπορούσατε να πάρετε μόνο ένα σκύλο μαζί σας κατά την οδήγηση.  

Όταν ο δρόμος γίνεται ελικοειδής; Χάρη σε όλα τα γερμανικά εξαρτήματα, έχει έντονη πρόσφυση στις στροφές. Η πρόσφυση του πίσω άκρου δεν πρόκειται να χαλάσει. Αυτό είναι υπέροχο. Αλλά στις στροφές και σε λακκούβες και στον αυτοκινητόδρομο, και πάλι δεν νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει την ίδια φινέτσα όπως μια Mercedes ή μια BMW. Αλλά το ψειρίζω το θέμα τώρα.  

Ομοίως είναι δύσκολο να πεις κάτι ως προς το εσωτερικό. Η Audi είναι φοβερή και τα σπορ καθίσματα ήταν εκπληκτικά. Αυτό είναι κάτι ακόμη που πάντα μπορεί να βελτιώσει ένα αμάξι. Μεγάλα πλαϊνά μαξιλάρια στήριξης στα καθίσματα και στο Audi είναι τεράστια.  

Ενοχλήσεις; Μία ή δύο. Η ζώνη από την πλευρά του συνοδηγού χτυπάει στο αυτοκίνητο και κάνει θόρυβο που σημαίνει ότι πρέπει να σταματήσετε και να πάρετε μαζί σας έναν επιβάτη που κάνει οτοστόπ για να γεμίσει το κάθισμα του συνοδηγού ή να σταματήσετε και να τη δέσετε. Αυτό σημαίνει πως όλος ο πολύτιμος χρόνος που κερδίσατε πηγαίνοντας γρήγορα στις στροφές τώρα έχει χαθεί.  

Το χειρότερο, όμως, είναι τα φρένα. Αν ρίξετε ακόμη και μια ματιά στο αριστερό πετάλι, το αυτοκίνητο σταματάει σαν να έχει τρέξει μπροστά σας ένα παιδί. Αν πατήσετε το πετάλι, θα καταλάβετε πώς ήταν η ζωή τις τελευταίες στιγμές για τον τύπο που πήδηξε από το αεροσκάφος Junkers Ju52 στο τέλος της ταινίας Where Eagles Dare. Τη μια στιγμή όλα είναι καλά και την επόμενη έχετε γίνει χαλκομανία.  

Κράτησα το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα και θα ήθελα να πω ότι συνήθισα αυτή την ιδιαίτερη ευαισθησία, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν τα κατάφερα. Και είναι ενοχλητικό επειδή έχει πολλά όμορφα χαρακτηριστικά ο τελευταίος θρίαμβος της Audi σε αυτό τον τομέα της αγοράς πριν γίνει χονδρέμπορας ηλεκτρικών, Currys με γυαλοκαθαριστήρες. 

Σίγουρα πιστεύω ότι το RS βγάζει νόημα για κάποιον που μόλις του έκλεψαν το τρίτο Range Rover και τώρα αναρωτιέται αν χρειάζεται το επιπλέον ύψος στο αυτοκίνητο που θα το αντικαταστήσει. Κάποτε οδήγησα ένα Lancia Beta Coupé στο Kalahari και στην Botswana, οπότε ίσως στο Surrey ένα χαμηλό Audi με τέσσερις τροχούς να τα καταφέρει.  

Και όταν το δείτε από αυτή την οπτική, και πάλι η τιμή δεν φαίνεται τόσο υψηλή. Επειδή σε σύγκριση με ένα Range Rover, φαίνεται να έχει καλή σχέση ποιότητας-τιμής.  

Photos Courtesy of www.audi-mediacenter.com